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汽車隔音改造中成本較低的有兩項，即發(fā)泡膠隔音和密封條隔音。這兩種材料不能否認有一定的效果，但也有一些“副作用”。

1：發(fā)泡膠隔音——整體隔音

發(fā)泡膠也稱之為泡沫膠，是一種半合成的高分子聚合物，主要成分有聚氨酯預(yù)聚體、發(fā)泡劑和催化劑。這種物質(zhì)在高壓罐內(nèi)為液態(tài)，噴射到空氣中時預(yù)聚體和空氣中的水分子和氧氣發(fā)生固化反應(yīng)，形成一種蜂巢狀的橡膠體。完成反應(yīng)后的發(fā)泡膠很輕而且有很不多的隔音效果，因為聲波的振動會一點點的降低頻率，所以用發(fā)泡膠隔音會有不錯的效果，但是一定不能在車內(nèi)。

發(fā)泡膠的主要殘留物為聚醚多元醇和二異氰酸酯，前者在生產(chǎn)過程中會造成含甲醛，后者本就是“劇毒級”毒性，伴有強烈的刺激性氣味并且會對血小板產(chǎn)生影響。所以發(fā)泡膠隔音充其量可以在底盤或不與車內(nèi)連通的位置施工，也就是在腔體內(nèi)部注入之后可以密封的地方填充；而且在施工時也注意腔體內(nèi)部不要有預(yù)留的線束，否則黏住了線束或插頭會嚴重影響后期的維修便利性。

2：密封條隔音——風(fēng)噪

汽車NVH表現(xiàn)的決定因素并不是單純的“物理方式隔音”，指黏貼隔音棉或者用密封條堵塞。車輛的噪音主要有發(fā)動機噪音、風(fēng)噪、胎噪三項，其中發(fā)動機噪音的高低取決于機艙的設(shè)計是否嚴格按照聲學(xué)標準；眾所周知內(nèi)燃機在運行中會產(chǎn)生嚴重振動帶來噪音，如果設(shè)計不合理那么不論防火墻如何隔音都無濟于事。也就是說原車的隔音效果如何可以作為參考，如效果很差則不論密封條還是隔音棉都起不到理想效果。

胎噪音強的大小主要取決于輪胎的硬度，輪胎內(nèi)襯板的隔音以及車門邊縫隔音也不能起到理想的效果提升，因為輪胎行駛產(chǎn)生的振動引發(fā)的聲波并不會“刁鉆”的往車里拱。所以想要理想的“路燥”只需要更換靜音型輪胎，效果比加裝各種隔音棉都更明顯；至于靜音輪胎的耐用性差是不否認的問題，但對于家用車而言并不用擔(dān)心。因為輪胎因自然老化需要更換的周期往往在5年左右，因磨損需要更換的周期總會在7萬公里左右，家用車大多年均萬余公里，所以不用擔(dān)心耐用性。

汽車風(fēng)噪的大小一定程度取決于車型與空氣動力學(xué)設(shè)計，簡而言之是越高達的車型風(fēng)噪越大，反之則越小，轎跑車是風(fēng)噪***理想的車型沒有之一。而除了設(shè)計對于風(fēng)噪高低的影響以外，有些車輛會存在“漏風(fēng)”產(chǎn)生的風(fēng)噪；比如車門縫的位置進氣造成了紊流，行駛中在貼近車門的位置會感覺到“呼呼的風(fēng)聲”，甚至是風(fēng)吹出來的“口哨”。如果有這種情況則可以使用密封條隔音，對于改善風(fēng)噪總會有些效果。

密封條隔音并不適合所有車型，比如會在非鋪裝路面行駛的SUV或ORV，這些車的車門可以利用密封條隔音，但是尾門則不建議加裝。汽車尾門的縫隙總會很大，其原因不是設(shè)計缺陷而是不得不如此設(shè)計；因為車輛在崎嶇路面行駛時，車身框架實際會發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，尾門留出足夠大的縫隙是為了車架扭轉(zhuǎn)時車門不擠壓（碰撞）車架或擠壓尾燈。所以在這一位置加入密封條則有可能傳遞這一力量，輕則為密封條被壓碎，重則為擠裂尾燈殼。

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